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                機票百元“次卡”受熱捧 通過“擴大需求”來補充客座率

                  “我連續買了3期成都飛海口的往返次卡,單次票價才600元,直接購票至少要1000多元。”在成都從事銷售工作的史偉現在成了海航“自由飛”產品的鐵粉。

                  這是繼包年隨心飛、機票盲盒之后,機票行業的最新玩法,今年7月,由海南航空率先聯合去哪兒平臺推出。消費者預先以固定價格購買特定航線機票,在下一個月中,可以在航司開放的航班中選擇任意時間兌換機票。除了50元燃油費外,不用再額外支付任何費用。如果下個月未兌換,將獲自動全額退款。

                  海航和去哪兒平臺每月推一期“自由飛”,目前第四期已售罄。記者看到,最新一期海航“自由飛”產品涵蓋近300條國內航線,其中不少機票低至百元。例如上海浦東至重慶江北裸票價格190元,北京至大連裸票價格190元,就連上海浦東至廣州這樣的熱門航線也只要270元。

                  國航的機票優惠次卡目前出發地只有廣州,價格略貴,從最低檔300元至最高檔600元,例如廣州飛北京550元,廣州飛重慶300元。最新的東航次卡適用上海、北京及西北地區進出港的400余條航線,價格分為200元、300元、400元三個檔次,票價最低至1折左右。如烏魯木齊到上海浦東,經濟艙裸價僅200元,上海浦東到三亞僅300元,上海虹橋到哈爾濱僅400元。

                  去哪兒平臺數據顯示,機票次卡的平均價格在300元左右,平均折扣在2折左右。去年各大航空公司推出的包年“隨心飛”產品售價大多數在3000元左右,如東航的周末隨心飛、南航的快樂飛、深航的深情飛等;山東、春秋、華夏、吉祥航空的“隨心飛”類產品售價都接近3000元。雖然優惠力度不小,但很多網友反映,因工作忙走不開,再遇上疫情反復,買一套“隨心飛”其實飛不了幾次就浪費了。

                  史偉去年也買過海航的“隨心飛”,有時兌換不到想要的機票,不如今年的次卡方便,“在兌換次卡機票時,當天的航班幾乎都會有座位開放兌換,時間段也有更多選擇”。

                  更關鍵的是,“隨心飛”一旦兌換過一次就不能退款,而“月月飛”只要沒有兌換,就可以全額退款。這一點,在疫情零星出現的當下特別符合乘客的出行需求。

                  機票次卡是航空公司結合消費需求順勢推出的新產品。去哪兒大數據研究院發現,疫情之后,旅客訂機票的提前時間變短了。休閑旅游客源提前購買機票的天數,從2019年的平均兩周以上,縮短到了今年的一周左右。

                  消費者對風險的規避和對出行靈活性、低成本的需求,共同催生了機票次卡。它迅速成為航司眼里的“香餑餑”。去哪兒大數據研究院副院長郭樂春介紹,從前幾期的情況看,機票次卡購買用戶中18歲至26歲年輕人占比超過80%,旅游客源占比超過90%。從消費者的分布來看,購買地域主要集中在北上廣深等一線城市,以及成都、重慶、杭州等新一線城市。目的地以海口、三亞、成都、重慶居多。

                  此外,航司急需創新。去哪兒大數據研究院數據顯示,2021年行業整體客座率只有79%,相比疫情前下降了約7個百分點,如何在不損失已有剛性需求旅客價格條件的前提下,通過“擴大需求”來補充客座率,是航司面臨的重要命題。

                  “次卡”型機票預售類產品是產品設計的創新。郭樂春介紹,機票預售產品在這半年多的時間里迭代速度很快,包括之前市場上比較受歡迎的“機票盲盒”“機票預付卡”等,本質上都屬于機票預售產品。每次推出新產品都伴隨著技術升級,目的就是更符合用戶需求,同時讓航司在疫情沖擊下減少虧損。

                  “從客戶角度看,次卡產品讓旅客按自己的時間安排出行成為可能,符合年輕一代喜歡囤貨的心理需求;從航司角度看,更有利于靈活調配庫存,達到雙贏的目的。”海南航空銷售部總經理翁昌敏說。

                  “從銷量看,機票次卡有望成為現象級產品,再次攪動機票預售類產品市場。”去哪兒機票產品總監王廣宇介紹,今年,去哪兒已經銷售過海航Hai飛行、海航自由飛、藏航藏易行等類似產品,海航前四期“自由飛”累計銷售超過8萬套,每期銷售額都在1000萬元左右。

                  廣州民航職業技術學院副教授綦琦表示,“隨心飛”類產品普遍售價在千元以上,價格較高,一些中小航司的航線覆蓋城市較少,消費者受到的限制較多;另外,產品覆蓋周期較長,不少航司也是虧本運營。“今年推出的單次預售類產品,針對了疫情下消費者和航司收益管理的痛點,對消費者來說更便宜、更靈活;對航司來說可以把預訂環節提前,方便靈活調節艙位,引導預售客源到航班富余座位上。”綦琦認為,這對消費者和航司來說,可謂是“雙贏”。(來源:經濟日報)

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